Plan de Choque

Introducción


El PMUS de Irún se escala en tres horizontes temporales coincidentes con tres fases de desarrollo: Fase I, actuaciones inmediatas y corto plazo a desarrollar en 2011 y 2012, Fase II, actuaciones a medio plazo previstas en 4 años (2016) y Fase III, actuaciones a largo plazo previstas para 2020 (8 años).

El PMUS realiza una cuantificación global para cada una de las políticas establecidas en los tres horizontes temporales con el objeto de cumplir las metas y objetivos definidos. La cuantificación de las políticas se define en el “capítulo 2.2 Cuantificación de las metas y objetivos, documento de propuestas del Plan”. Seguidamente se expone la cuantificación de los objetivos a corto plazo:

Fomentar los viajes a pie y en bicicleta en la ciudad (fomento modos no motorizados)
  • Aumentar la longitud de los itinerarios ciclistas.
  • Adecuar las infraestructuras peatonales, ampliando las áreas peatonales y de coexistencia.
Potenciar un reparto modal más favorable al transporte público
  • Mejorar la red de transporte público manteniendo la cobertura de la red actual y los costes del servicio.
Recuperar y mejorar el espacio público y ciudadano
  • Reducir el nivel de ruido producido por el tráfico: desarrollar un plan de acción en las áreas con más de 55db de nivel de ruido.
  • Aumentar la seguridad vial a corto plazo.
  • Desarrollar el programa y realizar los proyectos de acondicionamiento peatonal de los próximos seis años.
  • Proponer una ciudad sin coches en domingos y festivos.
  • Desarrollar los programas de actuación de la red de bidegorris urbana: eliminación de los puntos de ruptura y actuaciones menores.
  • Reducir el consumo energético basado en gasolinas de automoción por una mayor transferencia de viajes al transporte público y a modos sostenibles. Este consumo energético se liga a la reducción del tráfico automóvil en los horizontes de corto plazo.
Reducir el impacto ambiental del transporte y mejorar su eficiencia energética
  • Propuesta de actuaciones encaminadas a la optimización del reparto de mercancías.
Gestionar la movilidad incidiendo sobre los colectivos ciudadanos
  • Realizar anualmente al menos dos planes de transporte al trabajo en empresas localizadas en el municipio.
  • Aumento de las cuotas de aceptación del PMUS y de las medidas que promociona entre los ciudadanos de Irún (mediante encuestas de satisfacción anual).
Planificar la movilidad de los nuevos desarrollos urbanos con criterios sostenibles
  • No se definen a corto plazo aunque las recomendaciones del PMUS se insertan en las propuestas del PGOU para los nuevos desarrollos urbanos.

Para alcanzar estos compromisos de cumplimiento del PMUS se propone llevar a cabo un Plan de Choque, a desarrollar en el año 2011.

Objetivos Plan de choque

Los objetivos que se persiguen con el Plan de Choque son:
  • Avanzar sobre las medidas que cumplan con los objetivos marcados para 2012 en el PMUS.
  • Proponer medidas que puedan desarrollarse de manera inmediata; es decir, sin trámites largos de gestión de suelo, redacción de proyectos de infraestructura o gestión de acuerdos con muchos colectivos ciudadanos.
  • Medidas que generen consenso social.
  • Medidas de coste reducido.
  • Medidas con impacto inmediato en la ciudadanía, fáciles de entender y susceptibles de ser divulgadas a través de un Plan de Comunicación.

Áreas de intervención


El Plan de Choque (PC) abarca seis áreas de actuación: a) movilidad peatonal, b) movilidad ciclista, c) transporte público, d) ordenación de la circulación, e) espacio público espacio ciudadano y f) organización municipal de apoyo a la movilidad sostenible, desglosados en trece programas que se exponen seguidamente.
1.    Movilidad peatonal:

a)    PC-1 (MP3): Áreas de ordenación peatonal, Áreas 30 (medidas de señalización y templado de tráfico)
  • Eje Hondarribia - Zubiarre - Estación - Colón - Paseo de Navarra  
  • Área 30: Plaza del Ensanche y su prolongación hasta Fco. de Gainza
  • Área 30: Plaza de Luis Mariano y su prolongación hasta León Iruretagoinea
  • Área 30: barrio Pio XII

2.     Movilidad ciclista

a)    PC-2 (MC1): Actuaciones en la red de bidegorris existente
  • Puntos de ruptura y actuaciones menores
b)    PC-3 (MC2): Red de bidegorris propuesta
  • Itinerario 1: Fuenterrabia – Palmera (tres fases de ejecución)
  • Itinerario 4: Letxumborro (dos fases de ejecución)

c)    PC-4 (MC6): Mejora de la intermodalidad en la movilidad ciclista
  • Creación de aparcamientos de bicicletas en las estaciones ferroviarias

3.    Potenciación del Transporte Público
a)    PC-5 (TP1): Creación de nuevas paradas

b)    PC-6 (TP4): Mejora de paradas existentes (marquesinas, señalización y conservación)
c)    PC-7 (TP3): Servicio público de transporte rural

4.    Ordenación de la circulación urbana
a)    PC-8 (OC1): Intersecciones conflictivas (cruce de Guipuzcoa con el Paseo de Colón: Miguel de Astigar)

5.    Espacio público espacio ciudadano
a)    PC-9 (EPC1): Adaptación de la normativa
b)    PC-10 (EPC2): Irún ciudad sin coche

6.    Organización municipal de apoyo a la movilidad sostenible
a)    PC-12  (GM2): Foro de apoyo a la movilidad sostenible
b)    PC-13 (GM3): Plan de Comunicación

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 Actuaciones  Inmediatas - A30